Только что (с 1 апреля, не шутите), сильно повысили штрафы за нарушение правил дорожного движения. Сократили льготы, скидку за быструю выплату штрафов. Так что ожидать дальнейшего увеличения размеров штрафов в этом году я бы не стал. А вот в следующем – вполне может быть. Рост цен, естественно, ведёт к тому, что за ними подтягиваются и штрафы, хотя и крайне неравномерно.
Для высокоскоростных железнодорожных составов необходимы дополнительные нормы регулирования. Видимо, когда "Сапсан" разгоняется выше 201 км/ч, он выходит на новый уровень, после чего выпадает из существующего правового поля.
Решил уточнить этот момент у замминистра транспорта РФ Дмитрия Зверева, который представлял инициативу.
Постоянная и комплексная модернизация инфраструктуры – одна из ключевых задач любого государства.
Ведь главная человеческая ценность – свобода – на практике обеспечивается именно избыточностью инфраструктуры и выражается прежде всего именно в ней. Ведь свобода передвижения просто не существует в отсутствие дорог, а свобода слова – в отсутствие систем распространения информации.
С сугубо экономической точки зрения развитие инфраструктуры обеспечивает резкое снижение издержек и взрывной рост деловой активности.
В то же время это одна из немногих сфер деятельности, в которых государство практически гарантировано от заведомо недобросовестной конкуренции с частным бизнесом, так как развитие инфраструктуры (кроме редчайших примеров) в силу самой ее природы является исключительной компетенцией государства.
Ведь инфраструктура приносит блага всем – и, соответственно, инвестировать в нее может лишь представитель этих «всех», то есть государство. Инвестиции частного субъекта либо не окупятся в разумный срок, либо потребуют обложения пользователей чрезмерно высокой относительно их возможностей платой, что оборачивается сдерживанием развития вместо его стимулирования.
Одна из ключевых составляющих инфраструктуры – транспорт.
Правительство Мишустина разработало новый национальный проект «Эффективная транспортная система», объединяющий девять федеральных проектов, из которых наиболее значимыми представляются в настоящее время три.
Дорогие друзья, я продолжаю зачитывать Вам отрывки из моей еще не вышедшей в свет книги под названием: "Цивилизация людоедов: Английские истоки Гитлера и Чубайса".
Правильно ли я понимаю, что до выхода этого закона наши железнодорожные мосты и тоннели эксплуатировались с игнорированием технических регламентов проектной документации, а владельцы мостов и тоннелей не обследуют их на предмет технического состояния? Если так, то каким образом наши железные дороги умудрились просуществовать последние 185 лет? А если эта проблема как-то решается, то зачем этот закон нужен? Может, еще примем закон о том, что поезда должны ходить по рельсам?
Железнодорожники отмечают свой профессиональный праздник каждый год, но в 2022 необычное внимание к нему позволило предположить понимание правительством Мишустина исключительного значения транспортной инфраструктуры для развития и тем более модернизации страны. Так, премьер в своем поздравлении назвал железнодорожный транспорт фактором единства России.
РЖД – крупнейший в мире транспортный холдинг. Премьер Мишустин подчеркнул: «Благодаря компании реализуются масштабные инвестиционные проекты, расширяются сети маршрутов, обновляются инфраструктура и подвижной состав. Особое внимание уделяется увеличению пропускной способности БАМ и Транссиба, железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, сокращению времени перевозки контейнеров железнодорожным транспортом... Вы многое делаете для развития научно-технического потенциала, внедрения цифровых технологий и разработок. Это позволяет автоматизировать многие процессы, повышать оперативность и экологичность перевозок».
Дополнительные 50 млрд.руб. (помимо 28 млрд., направленных на ускорение работ в конце июня) выделил премьер Мишустин на строительство скоростной федеральной трассы М-12 Москва-Казань. Ее длина - 800 км., она свяжет Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашию и Татарстан с сетью скоростных автомобильных дорог европейской части России (это М-1 «Белоруссия», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева» и, конечно, ЦКАД). Это один из наиболее масштабных транспортных проектов России.
Предполагается, что благодаря дополнительным вложениям удастся досрочно, уже в этом году, ввести в строй участки М-12 в Московской и Владимирской областях общей длиной около 100 км..
Премьер Мишустин утвердил план развития Северного морского пути до 2035 года, предполагающий инвестирование почти 1,8 трлн.руб. в создание разветвленной инфраструктуры этого важнейшего транспортного коридора национального и мирового значения длиной 5,6 тыс.км.. Помимо обеспечения надежной и безопасной перевозки грузов в районах Крайнего Севера, план развития Севморпути нацелен на создание условий для реализации инвестиционных проектов во всей российской Арктике. План состоит из пяти ключевых разделов: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства, управление.
Среди свыше 150 мероприятий плана - строительство терминала сжиженного природного газа и газового конденсата «Утренний» на Сабетте (он должен быть закончен уже в этом году), нефтеналивного терминала «Бухта Север», угольного терминала «Енисей», береговых и гидротехнических сооружений для обеспечения Баимского месторождения, морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, порта-хаба для организации транзитных перевозок во Владивостоке.
Также намечено строительство транспортно-логистического узла в сахалинском порту Корсаков, развитие Мурманского и Архангельского транспортных узлов, строительство баз бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон.
Важной составляющей плана является Северный широтный ход - железнодорожная магистраль от Салехарда до Нового Уренгоя с ответвлением до Сабетты. Она должна начать работу уже в 2028 году.
План предусматривает развитие арктических судостроительных и судоремонтных мощностей, строительство пяти серийных атомных ледоколов, головного ледокола проекта «Лидер», четырех ледоколов с битопливной энергетической установкой, грузового флота арктического класса, флота снабжения для грузов северного завоза, контейнеровозов для транзитной контейнерной линии.
Предполагается создание арктического аварийно-спасательного флота из 46 судов и многофункционального спасательного судна класса Arc 5, строительство четырех аварийно-спасательных центров МЧС в Сабетте, Диксоне, Тикси и Певеке (оснащенных в том числе 13 вертолетами в арктическом исполнении), создание специальной арктической группировки спутников для сопровождения судов и оценки реального изменения климата (в составе четырёх аппаратов «Арктика-М», двух «Кондор-ФКА» и одного «Обзор-Р»). Последнее особенно важно, ведь с каждым годом длительность навигации по Севморпути увеличивается.
Стоит отметить, что ранее премьер Мишустин принял решение о создании Главного управления Севморпути в формате федерального государственного бюджетного учреждения, учрежденного «Росатомом».
Транспорт — это важнейшая сфера, и хотелось бы, чтобы в нашем руководстве об этом помнил кто-то, кроме президента. Мой любимый пример — это Транссибирская железнодорожная магистраль. Первая линия Транссиба окупилась через 50 лет, с точки зрения железной дороги.
Если сравнивать инвестиции с тарифами, то она окупилась в начале 30-х годов. Уже шла коллективизация, а Транссиб все еще не окупился.
Власти Санкт-Петербурга совершили шаг, связанный даже не с туротраслью. Это про жизнь города. Это — дезорганизация жизни. Видимо, кто-то пытается вызвать массовые недовольства людей, дестабилизировать социальную обстановку.
Где-то обычно бюрократический дебилизм проявляется в том, что люди хотят сэкономить деньги на существенных вещах, а кто-то осуществляет внутреннюю диверсию.
Дворкович, должно быть, по улицам не ходит и городским транспортом не пользуется, но, видимо, ему кто-то рассказал про электробусы, которые ходят по Москве уже много лет. Вот дошло и до Дворковича. При этом я напомню, что электротранспорт — это и троллейбус, и трамвай. Конечно, за электрическим транспортом будущее. Правда, в мире есть проблема с утилизацией аккумуляторов, которая так и не решена. Так что с сугубо экологической точки зрения разумен именно проводной электротранспорт. Но поскольку господа чиновники на два шага вперед думать не могут, они будут скакать вокруг электробусов и будут их внедрять, пока есть деньги.
