Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

как бы это сказать в присутствии женщин.

Последствий для РФ не будет: движение в Суэцком канале заблокировано третьи сутки

Движение в Суэцком канале заблокировано третьи сутки из-за севшего на мель гигантского контейнеровоза Ever Given.
Особых последствий нет. Грузы, которые должны были идти через Суэцкий канал, уже пошли через мыс Доброй Надежды. Время транзита вырастет, и он станет подороже. Но эта доля транспортных издержек не критичная. В РФ кто-то получит свои посылки из Китая с опозданием на три недели. Потом цены, конечно, вырастут. Но все равно стоимость товаров, покупаемых нами в интернете, будет существенно ниже, чем то, что мы видим в магазинах. Плюс к этому какая-то часть товаров пойдет по железной дороге.
как бы это сказать в присутствии женщин.

Возвращение Дзержинского на Лубянку будет актом примирения

Кроме того, Дзержинский должен стоять на Лубянке, потому что это красиво. И без него Лубянская площадь остается пустым местом. И с дореволюционным фонтаном, который там хотят поставить, это тоже не серьезно. И это будет реально памятником примирения, потому что рядом будет стоять Соловецкий камень, они будут стоять рядом, это будет правильным, на мой взгляд.

Самое главное, Дзержинский очень долго возглавлял Всесоюзный совет народного хозяйства — ВСНХ. Он занимался нормализацией развития страны. И то, что у нас в стране поезда ходят по часам и по расписанию, это заслуга Дзержинского

Подробнее на https://delyagin.ru/articles/192-deljagina-tsitirujut/88656-vozvrashhenie-dzerzhinskogo-na-lubjanku-budet-aktom-primirenija

а мы крепчаем, нас любят

Идея независимости Украины - воровать без Москвы


Олег Царёв: Три центральных вопроса. Сорос хочет забрать ПриватБанк. Центральный банк Украины. Самый большой. А Коломойский его хочет вернуть. Сорос хочет забрать железную дорогу. Я говорил о том, что конфликт с Аваковым и Коломойским, это грузовые перевозки.

Компанию «Железные дороги» делят на три части. Одна из них – грузовые перевозки. И Коломойский справедливо полагает, что тот, кто будет владеть грузовыми перевозками, он будет, как в США в своё время, будут смотреть, какая рентабельность предприятий и устанавливать тариф на перевозки, оставляя минимальную прибыль. И если Сорос будет держать грузовые перевозки, то Коломойский будет от них зависеть. И ничего не сможет сделать.

И третий вопрос такой же глобальный. Это вопрос земли. Вот с чем связана в парламенте вся это катавасия с продажей земли? Коломойский, естественно, не возражает против продажи земли. Но он говорит, что украинская земля стоит два триллиона долларов. Он говорит: «Пускай Дубинский, пускай мои депутаты жёстко требуют, чтоб иностранцев на рынок земли не пускали хотя бы лет пять. За это время мы купим землю, и пусть они покупают у нас. Это наше право первой покупки. И наше право заработать».
Подробнее на https://delyagin.ru/articles/183-sobytija/74514-ideja-nezavisimosti-ukrainy-vorovat-bez-moskvy
а мы крепчаем, нас любят

Идея независимости Украины - воровать без Москвы


Олег Царёв: Три центральных вопроса. Сорос хочет забрать ПриватБанк. Центральный банк Украины. Самый большой. А Коломойский его хочет вернуть. Сорос хочет забрать железную дорогу. Я говорил о том, что конфликт с Аваковым и Коломойским, это грузовые перевозки.

Компанию «Железные дороги» делят на три части. Одна из них – грузовые перевозки. И Коломойский справедливо полагает, что тот, кто будет владеть грузовыми перевозками, он будет, как в США в своё время, будут смотреть, какая рентабельность предприятий и устанавливать тариф на перевозки, оставляя минимальную прибыль. И если Сорос будет держать грузовые перевозки, то Коломойский будет от них зависеть. И ничего не сможет сделать.

И третий вопрос такой же глобальный. Это вопрос земли. Вот с чем связана в парламенте вся это катавасия с продажей земли? Коломойский, естественно, не возражает против продажи земли. Но он говорит, что украинская земля стоит два триллиона долларов. Он говорит: «Пускай Дубинский, пускай мои депутаты жёстко требуют, чтоб иностранцев на рынок земли не пускали хотя бы лет пять. За это время мы купим землю, и пусть они покупают у нас. Это наше право первой покупки. И наше право заработать».
Подробнее на https://delyagin.ru/articles/183-sobytija/74514-ideja-nezavisimosti-ukrainy-vorovat-bez-moskvy
а мы крепчаем, нас любят

«Идея независимости Украины - воровать без Москвы»


Олег Царёв: Три центральных вопроса. Сорос хочет забрать ПриватБанк. Центральный банк Украины. Самый большой. А Коломойский его хочет вернуть. Сорос хочет забрать железную дорогу.  Я говорил о том, что конфликт с Аваковым и Коломойским, это грузовые перевозки.
Компанию «Железные дороги» делят на три части. Одна из них – грузовые перевозки. И Коломойский справедливо полагает, что тот, кто будет владеть грузовыми перевозками, он будет, как в США в своё время, будут смотреть, какая рентабельность предприятий и устанавливать тариф на перевозки, оставляя минимальную прибыль. И если Сорос будет держать грузовые перевозки, то Коломойский будет от них зависеть. И ничего не сможет сделать.
И третий вопрос такой же глобальный. Это вопрос земли. Вот с чем связана в парламенте вся это катавасия с продажей земли?  Коломойский, естественно, не возражает против продажи земли. Но он говорит, что украинская земля стоит два триллиона долларов. Он говорит: «Пускай Дубинский, пускай мои депутаты жёстко требуют, чтоб иностранцев на рынок земли не пускали хотя бы лет пять. За это время мы купим землю, и пусть они покупают у нас. Это наше право первой покупки. И наше право заработать».
а мы крепчаем, нас любят

Конец Германии: в ней больше почти ничего не работает


Основная проблема с общественным транспортом на электричестве заключается в том, что его необходимо долго подзаряжать, из-за чего, к примеру, автобусы могут работать только полдня. Сами же немцы не спешат пересаживаться на электромобили, что к лучшему, ведь если бы их стало слишком много, то огромные пробки были бы не только на автобанах, но и в тех местах, где можно зарядить машину.
Также в Германии есть ряд долгостроев, которые ярко характеризуют всю систему. К примеру, аэропорт Берлин-Бранденбург стал символом того, что в этой стране «ничего не работает». Там строительство «идёт», а точнее «не идёт» с 5 сентября 2006 года.
а мы крепчаем, нас любят

Страшная авария на западе Москвы — автобус въехал в подземный переход, есть погибшие и раненые

26 декабря в столице произошла страшная авария. Автобус заехал в подземный переход. Четыре человека, в том числе двенадцатилетняя девочка, погибли, еще одиннадцать человек ранены. Эксперты пытаются понять, что стало причиной этой страшной трагедии.
Рассматриваются 2 версии произошедшего: все тормозные системы (а их несколько) автобуса оказались неисправны или водитель ими не воспользовался. Будет судебный процесс. У производителя и парка, которые заинтересованы в том, чтобы это была не техническая неисправность, деньги на адвокатов точно есть. А у водителя на хороших адвокатов точно денег нет. К сожалению, опыт показывает, что у нас склонны валить все на человека, чтобы освободить от ответственности систему управления.
ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ.

задумался

Об ультиматуме дальнобойщиков


В Ростове-на-Дону сход дальнобойщиков объявил ультиматум Правительству. Требование вполне справедливо. В 2013 году в сфере на железной дороге произошла управленческая катастрофа. Железным дорогам Правительством Медведева была навязана либеральная реформа, которая принесла свои плоды. Возить грузы по жд стало безумно дорого. Произошла переориентация на автомобильный транспорт и дальнобойщиков. С прошлого года рынок стал схлопываться и грузов стало меньше. Но это не оправдание для появления системы "Платон" и она однозначно должна быть отменена.
ВИДЕО ЗДЕСЬ
задумался

Об отставке Якунина было сообщено сразу после преодоления провала железнодорожных грузоперевозок


В июле 2015 года был преодолен новый спад грузооборота железнодорожного транспорта: этот инерционный показатель вырос на 2.4%, в результате чего накапливавшееся отставание прошлых месяцев было практически преодолено: за январь-июль отставание от аналогичного периода прошлого года составило символические 0,2% (в июле прошлого года рост грузооборота составил 5.9%, в январе-июле - 5,7%).
Полный текст читать ЗДЕСЬ
процесс мЫшления

У нас просто очень сильно упало качество работы самих Российских железных дорог.

ржд

У нас просто очень сильно упало качество работы самих Российских железных дорог. Как обычно, когда падает качество, экономят на тех, кто защищен меньше всего – экономят на людях. В этой связи нельзя не отметить, что РЖД отменило большое количество плацкартных поездов и возникает ощущение, что система РЖД находится в достаточно тяжелом кризисе, не связанном с кризисом экономики, а являющимся собственным кризисом Российских железных дорог.
Далее здесь