Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

а мы крепчаем, нас любят

Идея независимости Украины - воровать без Москвы


Олег Царёв: Три центральных вопроса. Сорос хочет забрать ПриватБанк. Центральный банк Украины. Самый большой. А Коломойский его хочет вернуть. Сорос хочет забрать железную дорогу. Я говорил о том, что конфликт с Аваковым и Коломойским, это грузовые перевозки.

Компанию «Железные дороги» делят на три части. Одна из них – грузовые перевозки. И Коломойский справедливо полагает, что тот, кто будет владеть грузовыми перевозками, он будет, как в США в своё время, будут смотреть, какая рентабельность предприятий и устанавливать тариф на перевозки, оставляя минимальную прибыль. И если Сорос будет держать грузовые перевозки, то Коломойский будет от них зависеть. И ничего не сможет сделать.

И третий вопрос такой же глобальный. Это вопрос земли. Вот с чем связана в парламенте вся это катавасия с продажей земли? Коломойский, естественно, не возражает против продажи земли. Но он говорит, что украинская земля стоит два триллиона долларов. Он говорит: «Пускай Дубинский, пускай мои депутаты жёстко требуют, чтоб иностранцев на рынок земли не пускали хотя бы лет пять. За это время мы купим землю, и пусть они покупают у нас. Это наше право первой покупки. И наше право заработать».
Подробнее на https://delyagin.ru/articles/183-sobytija/74514-ideja-nezavisimosti-ukrainy-vorovat-bez-moskvy
а мы крепчаем, нас любят

Идея независимости Украины - воровать без Москвы


Олег Царёв: Три центральных вопроса. Сорос хочет забрать ПриватБанк. Центральный банк Украины. Самый большой. А Коломойский его хочет вернуть. Сорос хочет забрать железную дорогу. Я говорил о том, что конфликт с Аваковым и Коломойским, это грузовые перевозки.

Компанию «Железные дороги» делят на три части. Одна из них – грузовые перевозки. И Коломойский справедливо полагает, что тот, кто будет владеть грузовыми перевозками, он будет, как в США в своё время, будут смотреть, какая рентабельность предприятий и устанавливать тариф на перевозки, оставляя минимальную прибыль. И если Сорос будет держать грузовые перевозки, то Коломойский будет от них зависеть. И ничего не сможет сделать.

И третий вопрос такой же глобальный. Это вопрос земли. Вот с чем связана в парламенте вся это катавасия с продажей земли? Коломойский, естественно, не возражает против продажи земли. Но он говорит, что украинская земля стоит два триллиона долларов. Он говорит: «Пускай Дубинский, пускай мои депутаты жёстко требуют, чтоб иностранцев на рынок земли не пускали хотя бы лет пять. За это время мы купим землю, и пусть они покупают у нас. Это наше право первой покупки. И наше право заработать».
Подробнее на https://delyagin.ru/articles/183-sobytija/74514-ideja-nezavisimosti-ukrainy-vorovat-bez-moskvy
а мы крепчаем, нас любят

«Идея независимости Украины - воровать без Москвы»


Олег Царёв: Три центральных вопроса. Сорос хочет забрать ПриватБанк. Центральный банк Украины. Самый большой. А Коломойский его хочет вернуть. Сорос хочет забрать железную дорогу.  Я говорил о том, что конфликт с Аваковым и Коломойским, это грузовые перевозки.
Компанию «Железные дороги» делят на три части. Одна из них – грузовые перевозки. И Коломойский справедливо полагает, что тот, кто будет владеть грузовыми перевозками, он будет, как в США в своё время, будут смотреть, какая рентабельность предприятий и устанавливать тариф на перевозки, оставляя минимальную прибыль. И если Сорос будет держать грузовые перевозки, то Коломойский будет от них зависеть. И ничего не сможет сделать.
И третий вопрос такой же глобальный. Это вопрос земли. Вот с чем связана в парламенте вся это катавасия с продажей земли?  Коломойский, естественно, не возражает против продажи земли. Но он говорит, что украинская земля стоит два триллиона долларов. Он говорит: «Пускай Дубинский, пускай мои депутаты жёстко требуют, чтоб иностранцев на рынок земли не пускали хотя бы лет пять. За это время мы купим землю, и пусть они покупают у нас. Это наше право первой покупки. И наше право заработать».
а мы крепчаем, нас любят

Конец Германии: в ней больше почти ничего не работает


Основная проблема с общественным транспортом на электричестве заключается в том, что его необходимо долго подзаряжать, из-за чего, к примеру, автобусы могут работать только полдня. Сами же немцы не спешат пересаживаться на электромобили, что к лучшему, ведь если бы их стало слишком много, то огромные пробки были бы не только на автобанах, но и в тех местах, где можно зарядить машину.
Также в Германии есть ряд долгостроев, которые ярко характеризуют всю систему. К примеру, аэропорт Берлин-Бранденбург стал символом того, что в этой стране «ничего не работает». Там строительство «идёт», а точнее «не идёт» с 5 сентября 2006 года.
а мы крепчаем, нас любят

Страшная авария на западе Москвы — автобус въехал в подземный переход, есть погибшие и раненые

26 декабря в столице произошла страшная авария. Автобус заехал в подземный переход. Четыре человека, в том числе двенадцатилетняя девочка, погибли, еще одиннадцать человек ранены. Эксперты пытаются понять, что стало причиной этой страшной трагедии.
Рассматриваются 2 версии произошедшего: все тормозные системы (а их несколько) автобуса оказались неисправны или водитель ими не воспользовался. Будет судебный процесс. У производителя и парка, которые заинтересованы в том, чтобы это была не техническая неисправность, деньги на адвокатов точно есть. А у водителя на хороших адвокатов точно денег нет. К сожалению, опыт показывает, что у нас склонны валить все на человека, чтобы освободить от ответственности систему управления.
ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ.

задумался

Об отставке Якунина было сообщено сразу после преодоления провала железнодорожных грузоперевозок


В июле 2015 года был преодолен новый спад грузооборота железнодорожного транспорта: этот инерционный показатель вырос на 2.4%, в результате чего накапливавшееся отставание прошлых месяцев было практически преодолено: за январь-июль отставание от аналогичного периода прошлого года составило символические 0,2% (в июле прошлого года рост грузооборота составил 5.9%, в январе-июле - 5,7%).
Полный текст читать ЗДЕСЬ
процесс мЫшления

У нас просто очень сильно упало качество работы самих Российских железных дорог.

ржд

У нас просто очень сильно упало качество работы самих Российских железных дорог. Как обычно, когда падает качество, экономят на тех, кто защищен меньше всего – экономят на людях. В этой связи нельзя не отметить, что РЖД отменило большое количество плацкартных поездов и возникает ощущение, что система РЖД находится в достаточно тяжелом кризисе, не связанном с кризисом экономики, а являющимся собственным кризисом Российских железных дорог.
Далее здесь
процесс мЫшления

Черный список Дворковича.

32218

Вице-премьер предложил увольнять топ-менеджеров госкорпораций за неэффективность.

Не исключено, что очередной раунд приватизационного «хапка» пройдет под знаком борьбы за снижение издержек. Такой вывод позволяет сделать заявление вице-премьера Аркадия Дворковича: он подверг критике топ-менеджмент крупных концернов, возглавляющий наиболее лакомые кусочки государственного сектора в экономике. В интервью телеканалу «Россия-24», данного в рамках Петербургского экономического форума, Аркадий Дворкович пригрозил оргвыводами вплоть до увольнения руководителей тех компаний с госучастием, которые не научатся эффективно снижать издержки.

В качестве целевого ориентира ставленник Дмитрия Медведева призвал естественные монополии равняться на частный бизнес, который, по его мнению, выглядят гораздо предпочтительнее «с точки зрения соотношения издержек и выхода услуг и продукции». О том, чем может обернуться участие инфраструктурных монополий, реализующих социально значимые проекты, во всеобщей погоне за прибылью, господин Дворкович не уточнил. Зато он недвусмысленно пояснил, что «во многих случаях это потребует смены менеджмента». «Мы будем это делать. Неэффективные должны будут уйти»,– в столь милом сердцу наших либералов социал-дарвинистком ключе резюмировал вице-премьер. Как следует из его дальнейших откровений, в список неэффективных попали такие гиганты, как «Газпром», «Роснефть» и РЖД.

Многие комментаторы обратили внимание, что этот демарш последовал сразу после неудачной информационной провокации, направленной против главы РЖД Владимира Якунина. Судя по последним данным, не подтвердившееся сообщение о его отставке не было просто неудачной шуткой интернет-пользователей. Фальшивое сообщение, похоже, было распространено по каналам аппарата правительства. А коли так, то это, с учетом последнего заявления г-на Дворковича (который поместил РЖД в «черный список»), трудно рассматривать как случайность.

Как это ни парадоксально прозвучит, я полностью согласен с инициативой г-на Дворковича. Если говорить об увольнении неэффективных государственных менеджеров, то первым должен быть уволен сам Дворкович. Потому что большего «чуда» в нашем государственном аппарате я не знаю.

Читать полностью

как бы это сказать в присутствии женщин.

Билеты на плацкарт резко подорожают.

Плацкартные вагоны давали возможность более 50% россиян добраться до моря за разумные деньги

На прошлой неделе Госдума приняла в первом чтении проект закона "О федеральном бюджете на 2013г. и на плановый период 2014 и 2015гг.". По предложению Министерства финансов в проект заложено двукратное сокращение объемов субсидирования перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах - с 29,8 до 14,9 млрд руб. Планируется субсидировать проезд пассажиров младше 23 и старше 60 лет. Эксперты предупреждают, что последствия этого решения ощутят на себе все пассажиры, не попавшие в льготную категорию: уже с 2013г. цены на билеты в плацкартных вагонах для них могут вырасти на 67%, в общих - на 51%.

Читать полностью: http://delyagin.ru/citation/40431.html